[未知题]高速铁路路基的设计理念由原来的以（）控制逐步转变为以（）控制，严格控制路基（）。

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• ●    高速铁路，（）是路基工程设计的主要控制因素。
• ●    铁路路基应严格控制路堑开挖高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，路堑边坡高度土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）
• ●    高速铁路路基排水结构设计使用年限为（　　）年。
• ●    铁路路基应严格控制路堤填筑高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，平原地区路堤高度不宜超过（）
• ●    新建高速铁路路基工程，施工前需对某取土场填料进行击实试验，确定击实试验类型主要依据下列哪项因素（ ）
• ●    铁路路基工程设计地震重现期为（ ）
• ●    高速铁路路基的设计理念由原来的以（）控制逐步转变为以（）控制，严格控制路基（）。
• ●    路基工程质量控制时对()等涉及结构安全和使用功能的分部工程，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。
• ●    路基工程中路基压实质量采用（）控制。
• ●    路基工程施工要认真贯彻“（）”的原则，做到统一规划，合理布局，综合利用，严格控制污染源，保护生态环境。
• ●    对高速公路，路基设计的洪水频率为（）
• ●    高速公路路基设计洪水频率为（）。